Modellbahn Breiter - Ihr Shop für Modellbahnen und mehr...

Schienenbus-Garnitur 795 313-7 mit Beiwagen 995 105-4, der Deutschen Bundesbahn.- Mit Next18-Sounddecoder und LED-Spitzenlicht- Keine störende Kabelverbindung zwischen den beiden Einheiten- Ohne Oberlichtfenster über dem Führerstand- Im Digitalbetrieb Spitzenlicht und Innenbeleuchtung schaltbar- Mit Decoder im Trieb- und im BeiwagenMit dem einmotorigen Schienenbus VT 95 stellte die Deutsche Bundesbahn ab 1952 ein Fahrzeug in Dienst, das den Personenverkehr auf wenig frequentierten Nebenstrecken wirtschaftlicher gestalten sollte. Der VT 95 verfügte über einen unterflur angeordneten Dieselmotor mit mechanischer Kraftübertragung und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h. Meist verkehrte er gemeinsam mit einem passenden Beiwagen. Seine einfache, robuste Konstruktion sowie die geringen Betriebskosten machten ihn zum -Retter der Nebenbahnen-.Im Zuge der Einführung des EDV-Nummernsystems erhielt der VT 95 im Jahr 1968 die neue Baureihenbezeichnung 795, die Beiwagen wurden als 995 geführt. Die Fahrzeuge blieben bis Anfang der 1980er-Jahre im regulären Einsatz und sind heute bei zahlreichen Museumsbahnen als betriebsfähige Zeitzeugen erhalten geblieben. : DCC : DB EP: 4 : LüP: 153 mm : Min-Radius: 192 : D.-Schnittstelle: Next18 : Mit Decoder ausgerüstet: Ja : mit Pufferkondensator: Nein : Angetriebene Achsen: 2 : Anzahl Haftreifen: 0 : Kurzkupplungskulisse: Ja : Funktion Licht: Ja : Beleuchtung: LED : Lichtwechsel: Ja : (Innen-) Beleuchtung: JA : Zusätzliche Lichtfunktionen: Nein : Rauchsatzvorbereitung: Nein : Nr.: : Altersempfehlung: 14+Jahre

Indusi-Messwagen 724 003 der Deutschen Bundesbahn.- Ausführung mit integriertem oberen Spitzenlicht- Im Digitalbetrieb Spitzenlicht und Innenbeleuchtung schaltbarDer Indusi-Messwagen 724 9 entstand 1972 aus einem Uerdinger Schienenbus der Baureihe VT 95/795. Er diente der Deutschen Bundesbahn zur Überprüfung der punktförmigen Zugbeeinflussung (Indusi/PZB) im gesamten Streckennetz. Hierfür erhielt das Fahrzeug umfangreiche Messeinrichtungen und Prüfmagnete. Bis zu seiner Ausmusterung im Jahr 2000 war der Messwagen bundesweit im Einsatz. : DCC : DB EP: 4 : LüP: 83 mm : Min-Radius: 192 : D.-Schnittstelle: Next18 : Mit Decoder ausgerüstet: Ja : mit Pufferkondensator: Nein : Angetriebene Achsen: 2 : Anzahl Haftreifen: 0 : Kurzkupplungskulisse: Ja : Funktion Licht: Ja : Beleuchtung: LED : Lichtwechsel: Ja : (Innen-) Beleuchtung: Nein : Zusätzliche Lichtfunktionen: Nein : Rauchsatzvorbereitung: Nein : Nr.: : Altersempfehlung: 14+Jahre

Akkutriebwagen 515 537 mit Steuerwagen Baureihe 815 der Deutschen Bundesbahn.- Ausführung mit unterschiedlich lackierten Fahrzeugen- Freier Durchblick durch den Fahrgastraum- Mit separat angesetzten Steckteilen- Spitzenlicht und Innenbeleuchtung schaltbar- Mit Decoder im Trieb- und im Steuerwagen- Z21 Führerstand verfügbarDer Betrieb mit Akkutriebwagen wurde in Deutschland schon vor dem Ersten Weltkrieg eingeführt. Der 2-teilige Akkutriebwagen der Bauart -Wittfeld-, dessen Akkus in den markanten Vorbauten untergebracht waren, war bis nach dem Zweiten Weltkrieg im Einsatz. Nach 1945 begann die Deutsche Bundesbahn sich wieder mit dieser Antriebsart zu beschäftigen. Als -Limburger Zigarre- hat der ETA 176 sich einen Namen gemacht, jedoch wurden nur acht Stück davon gebaut. Ab 1953 wurde dann der kostengünstigere ETA 150, der in etwa die gleichen Leistungsmerkmale vorweisen konnte, in großer Stückzahl in Dienst gestellt. Vom ETA 150 (ab 1968 Baureihe 515) wurden bis 1965 insgesamt 232 Einheiten gebaut. Weiters wurden noch 216 Steuerwagen der Bauart ESA 150 (später Baureihe 815) in Betrieb genommen. : DCC : DB EP: 4 : LüP: 293 mm : Min-Radius: 192 : D.-Schnittstelle: Next18 : Mit Decoder ausgerüstet: Ja : mit Pufferkondensator: Ja : Angetriebene Achsen: 2 : Anzahl Haftreifen: 1 : Kurzkupplungskulisse: Ja : Funktion Licht: Ja : Beleuchtung: LED : Lichtwechsel: Ja : (Innen-) Beleuchtung: Nein : Zusätzliche Lichtfunktionen: Führerstandsbeleuchtung : Rauchsatzvorbereitung: Nein : Nr.: : Altersempfehlung: 14+Jahre

Zugset Messzug ICE-S der Deutschen Bahn.Bestehend aus einem Triebkopf 410 101-0 (motorisiert), einem Wagen 810 101-6, einem Wagen 810 102-4 und einem Triebkopf 410 102-8 (nicht motorisiert).- Ausführung als Hochgeschwindigkeits-Mess- und Versuchszug- Digital schaltbare Soundfunktionen. Der ICE S (Baureihe 410.1) ist der Hochgeschwindigkeits-Mess- und Versuchszug der Deutschen Bahn. Er wird von der DB Systemtechnik für Test-, Mess- und Zulassungsfahrten eingesetzt und ist das Referenzfahrzeug für die Erprobung neuer Schnellfahrstrecken sowie innovativer Bahntechnik. Der Zug besteht aus zwei modifizierten ICE-2-Triebköpfen und speziellen Messwagen, die mit modernster Messtechnik ausgestattet sind. Während der Testfahrten werden unter anderem das Zusammenspiel von Rad und Schiene, Stromabnehmer und Oberleitung, Fahrdynamik, Schwingungen sowie die Funktion von Leit- und Sicherungssystemen wie ETCS untersucht. Vor der Inbetriebnahme neuer Hochgeschwindigkeitsstrecken führt der ICE S umfangreiche Prüf- und Abnahmefahrten durch und sorgt so für einen sicheren Regelbetrieb. : DCC : DB-Systemtechnik EP: 6 : LüP: 588 mm : Min-Radius: 192 : D.-Schnittstelle: Next18 : Mit Decoder ausgerüstet: Ja : mit Pufferkondensator: Nein : Angetriebene Achsen: 4 : Anzahl Haftreifen: 1 : Kurzkupplungskulisse: Ja : Funktion Licht: Ja : Beleuchtung: LED : Lichtwechsel: Ja : (Innen-) Beleuchtung: 944701 : Zusätzliche Lichtfunktionen: Ja : Rauchsatzvorbereitung: Nein : Nr.: : Altersempfehlung: 14+Jahre

Dieseltriebzug 642 213 der Deutschen Bahn.- Ausführung mit Bahnland Bayern-Logo- Eingesetzte Fenster- Integriertes Metalldruckguss-Fahrgestell in beiden Fahrzeugen- Digital schaltbare SoundfunktionenKurzkupplung über kulissengeführtes Jakobs-Drehgestell zwischen den Fahrzeugen. Kupplungsattrappe an den Fahrzeugenden. Adapter mit Aufnahmeschacht nach NEM 355 sowie PROFI-Kupplungen 9545 für Mehrfachtraktion liegen bei. : DCC : DB-AG EP: 6 : LüP: 261 mm : Min-Radius: 192 : D.-Schnittstelle: NEM651 : Mit Decoder ausgerüstet: Ja : mit Pufferkondensator: Nein : Angetriebene Achsen: 2 : Anzahl Haftreifen: 1 : Kurzkupplungskulisse: Nein : Funktion Licht: Ja : Beleuchtung: LED : Lichtwechsel: Ja : (Innen-) Beleuchtung: Nein : Zusätzliche Lichtfunktionen: Nein : Rauchsatzvorbereitung: Nein : Nr.: : Altersempfehlung: 14+Jahre

Schienenbus-Garnitur 795 313-7 mit Beiwagen 995 105-4, der Deutschen Bundesbahn.- Mit Next18-Schnittstelle und LED-Spitzenlicht- Keine störende Kabelverbindung zwischen den beiden Einheiten- Ohne Oberlichtfenster über dem FührerstandMit dem einmotorigen Schienenbus VT 95 stellte die Deutsche Bundesbahn ab 1952 ein Fahrzeug in Dienst, das den Personenverkehr auf wenig frequentierten Nebenstrecken wirtschaftlicher gestalten sollte. Der VT 95 verfügte über einen unterflur angeordneten Dieselmotor mit mechanischer Kraftübertragung und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h. Meist verkehrte er gemeinsam mit einem passenden Beiwagen. Seine einfache, robuste Konstruktion sowie die geringen Betriebskosten machten ihn zum -Retter der Nebenbahnen-.Im Zuge der Einführung des EDV-Nummernsystems erhielt der VT 95 im Jahr 1968 die neue Baureihenbezeichnung 795, die Beiwagen wurden als 995 geführt. Die Fahrzeuge blieben bis Anfang der 1980er-Jahre im regulären Einsatz und sind heute bei zahlreichen Museumsbahnen als betriebsfähige Zeitzeugen erhalten geblieben. : DC : DB EP: 4 : LüP: 153 mm : Min-Radius: 192 : D.-Schnittstelle: Next18 : Mit Decoder ausgerüstet: Nein : mit Pufferkondensator: Nein : Angetriebene Achsen: 2 : Anzahl Haftreifen: 0 : Kurzkupplungskulisse: Ja : Funktion Licht: Ja : Beleuchtung: LED : Lichtwechsel: Ja : (Innen-) Beleuchtung: Nein : Zusätzliche Lichtfunktionen: Nein : Rauchsatzvorbereitung: Nein : Nr.: : Altersempfehlung: 14+Jahre

Indusi-Messwagen 724 003 der Deutschen Bundesbahn.- Ausführung mit integriertem oberen SpitzenlichtDer Indusi-Messwagen 724 9 entstand 1972 aus einem Uerdinger Schienenbus der Baureihe VT 95/795. Er diente der Deutschen Bundesbahn zur Überprüfung der punktförmigen Zugbeeinflussung (Indusi/PZB) im gesamten Streckennetz. Hierfür erhielt das Fahrzeug umfangreiche Messeinrichtungen und Prüfmagnete. Bis zu seiner Ausmusterung im Jahr 2000 war der Messwagen bundesweit im Einsatz. : DC : DB EP: 4 : LüP: 83 mm : Min-Radius: 192 : D.-Schnittstelle: Next18 : Mit Decoder ausgerüstet: Nein : mit Pufferkondensator: Nein : Angetriebene Achsen: 2 : Anzahl Haftreifen: 0 : Kurzkupplungskulisse: Ja : Funktion Licht: Ja : Beleuchtung: LED : Lichtwechsel: Ja : (Innen-) Beleuchtung: Nein : Zusätzliche Lichtfunktionen: Nein : Rauchsatzvorbereitung: Nein : Nr.: : Altersempfehlung: 14+Jahre

Akkutriebwagen 515 537 mit Steuerwagen Baureihe 815 der Deutschen Bundesbahn.- Ausführung mit unterschiedlich lackierten Fahrzeugen- Freier Durchblick durch den Fahrgastraum- Mit separat angesetzten Steckteilen- Z21 Führerstand verfügbarDer Betrieb mit Akkutriebwagen wurde in Deutschland schon vor dem Ersten Weltkrieg eingeführt. Der 2-teilige Akkutriebwagen der Bauart -Wittfeld-, dessen Akkus in den markanten Vorbauten untergebracht waren, war bis nach dem Zweiten Weltkrieg im Einsatz. Nach 1945 begann die Deutsche Bundesbahn sich wieder mit dieser Antriebsart zu beschäftigen. Als -Limburger Zigarre- hat der ETA 176 sich einen Namen gemacht, jedoch wurden nur acht Stück davon gebaut. Ab 1953 wurde dann der kostengünstigere ETA 150, der in etwa die gleichen Leistungsmerkmale vorweisen konnte, in großer Stückzahl in Dienst gestellt. Vom ETA 150 (ab 1968 Baureihe 515) wurden bis 1965 insgesamt 232 Einheiten gebaut. Weiters wurden noch 216 Steuerwagen der Bauart ESA 150 (später Baureihe 815) in Betrieb genommen. : DC : DB EP: 4 : LüP: 293 mm : Min-Radius: 192 : D.-Schnittstelle: Next18 : Mit Decoder ausgerüstet: Nein : mit Pufferkondensator: Nein : Angetriebene Achsen: 2 : Anzahl Haftreifen: 1 : Kurzkupplungskulisse: Ja : Funktion Licht: Ja : Beleuchtung: LED : Lichtwechsel: Ja : (Innen-) Beleuchtung: Nein : Zusätzliche Lichtfunktionen: Nein : Rauchsatzvorbereitung: Nein : Nr.: : Altersempfehlung: 14+Jahre

Zugset Messzug ICE-S der Deutschen Bahn.Bestehend aus einem Triebkopf 410 101-0 (motorisiert), einem Wagen 810 101-6, einem Wagen 810 102-4 und einem Triebkopf 410 102-8 (nicht motorisiert).- Ausführung als Hochgeschwindigkeits-Mess- und Versuchszug. Der ICE S (Baureihe 410.1) ist der Hochgeschwindigkeits-Mess- und Versuchszug der Deutschen Bahn. Er wird von der DB Systemtechnik für Test-, Mess- und Zulassungsfahrten eingesetzt und ist das Referenzfahrzeug für die Erprobung neuer Schnellfahrstrecken sowie innovativer Bahntechnik. Der Zug besteht aus zwei modifizierten ICE-2-Triebköpfen und speziellen Messwagen, die mit modernster Messtechnik ausgestattet sind. Während der Testfahrten werden unter anderem das Zusammenspiel von Rad und Schiene, Stromabnehmer und Oberleitung, Fahrdynamik, Schwingungen sowie die Funktion von Leit- und Sicherungssystemen wie ETCS untersucht. Vor der Inbetriebnahme neuer Hochgeschwindigkeitsstrecken führt der ICE S umfangreiche Prüf- und Abnahmefahrten durch und sorgt so für einen sicheren Regelbetrieb. : DC : DB-Systemtechnik EP: 6 : LüP: 588 mm : Min-Radius: 192 : D.-Schnittstelle: Next18 : Mit Decoder ausgerüstet: Nein : mit Pufferkondensator: Nein : Angetriebene Achsen: 4 : Anzahl Haftreifen: 1 : Kurzkupplungskulisse: Ja : Funktion Licht: Ja : Beleuchtung: LED : Lichtwechsel: Ja : (Innen-) Beleuchtung: 944701 : Zusätzliche Lichtfunktionen: Nein : Rauchsatzvorbereitung: Nein : Nr.: : Altersempfehlung: 14+Jahre

Dieseltriebzug 642 213 der Deutschen Bahn.- Ausführung mit Bahnland Bayern-Logo- Eingesetzte Fenster- Integriertes Metalldruckguss-Fahrgestell in beiden FahrzeugenKurzkupplung über kulissengeführtes Jakobs-Drehgestell zwischen den Fahrzeugen. Kupplungsattrappe an den Fahrzeugenden. Adapter mit Aufnahmeschacht nach NEM 355 sowie PROFI-Kupplungen 9545 für Mehrfachtraktion liegen bei. : DC : DB-AG EP: 6 : LüP: 261 mm : Min-Radius: 192 : D.-Schnittstelle: NEM651 : Mit Decoder ausgerüstet: Nein : mit Pufferkondensator: Nein : Angetriebene Achsen: 2 : Anzahl Haftreifen: 1 : Kurzkupplungskulisse: Nein : Funktion Licht: Ja : Beleuchtung: LED : Lichtwechsel: Ja : (Innen-) Beleuchtung: Nein : Zusätzliche Lichtfunktionen: Nein : Rauchsatzvorbereitung: Nein : Nr.: : Altersempfehlung: 14+Jahre