Vorbild: 4-achsiger Kesselwagen für brennbare Flüssigkeiten der VTG (Vereinigte Tanklager und Transportmittel GmbH), eingestellt bei der DB im Zustand der Ep. III, Wagennummer 596830.Modell: Kesselwagen in vorbildgerechter Farbgebung und Beschriftung.Länge über Puffer 38,5 cm.Schraubenkupplungen im Lieferumfang enthalten, zum Austausch gegen dieSystemkupplung.
Vorbild: Seitenentladewagen Fcs 090 der Deutschen Bundesbahn (DB). Wagennummer Fcs 090 01 80 645 2 557-1. Einsatz z.B. als Schotterwagen.Modell: Weitgehend aus Kunststoff, mit Nachbildung Bremsherz-/dreieck, Fangeisen, Leitungen und Kessel am Wagenboden. Entladeöffnungen mit beweglichen Drehschiebern. Bremserbühne mit beweglicher Bremskurbel. Befahrbarer Mindestradius 600 mm. Länge über Puffer 30,5 cm.
Vorbild: Seitenentladewagen Otmm 70 der Deutschen Bundesbahn (DB). Wagennummer 645 423. Einsatz z.B. als Schotterwagen.Modell: Modell weitgehend aus Kunststoff, mit Nachbildung Bremsherz-/dreieck, Fangeisen, Leitungen und Kessel am Wagenboden. Entladeöffnungen mit beweglichen Drehschiebern. Bremserbühne mit beweglicher Bremskurbel. Befahrbarer Mindestradius 600 mm. Länge über Puffer 30,5 cm.
Vorbild: Museumslokomotive E 60 10 der Deutschen Bahn Stiftung EP. VI im Museum Koblenz Lützel.Modell: Überarbeitetes Modell, Fahrgestell mit Hauptrahmen und Lokaufbau aus Metall. Mit mfx Digital-Decoder und 31 Funktionen, Stromspeicher parametrisierbar. Antrieb auf alle Achsen. Umfangreichen Soundfunktionen. Betrieb mit Wechselstrom, Gleichstrom, Märklin Digital und DCC möglich. Zentral eingebauter Hochleistungsmotor mit Antrieb auf alle Achsen. Im Digitalbetrieb motorisch heb- und senkbarer, vorbildgerech
Highlights - Professionell gealtert durch Fa. Becasse, mit Zertifikat. - Hochdetaillierte Vollmetallbauweise. - Fahrwerk, Aufbauten, Kessel etc. aus Zinkdruckguss, Ansetzteile aus Messing. - Decodergeneration mit Strompuffer und bis zu 32 Funktionen. - Rauchgenerator mit radsynchronem Dampfausstoß, Zylinderdampf vo/hi und Dampfpfeife. - Sonderfunktion: Lokführer betätigt den Regler (Servo betätigt). - Lastgesteuertes radsynchrones Fahrgeräusch. - Rauchkammertür und Domdeckel zum Öffnen mit vielen Originalde
Der Gotthard-GigantVorbild: Elektrolokomotive Serie Ae 8/14 Nr. 11852 Landi-Lok der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) in tannengrüner Grundfarbgebung der Epoche IV, Betriebszustand um 1970.Modell: Komplett neukonstruiertes, höchstdetailliertes High-Class Vollmetall-Profimodell. Fahrgestell mit Hauptrahmen aus Zinkdruck- und Messingguss, Lokaufbau aus Messingblech. Ansetzteile aus Messing-Schleuderguss. Mit mfx Digital-Decoder und 32 Funktionen, Stromspeicher parametrisierbar. Umfangreiche Licht- und Soundf
Der Gotthard-GigantVorbild: Elektrolokomotive Serie Ae 8/14 Nr. 11852 Landi-Lok der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) in resedagrüner Grundfarbgebung der Epoche III, Betriebszustand ca. von 1958 bis 1963.Modell: Komplett neukonstruiertes, höchstdetailliertes High-Class Vollmetall-Profimodell. Fahrgestell mit Hauptrahmen aus Zinkdruck- und Messingguss, Lokaufbau aus Messingblech. Ansetzteile aus Messing-Schleuderguss. Mit mfx Digital-Decoder und 32 Funktionen, Stromspeicher parametrisierbar. Umfangreiche Li
Der Gotthard-GigantVorbild: Elektrolokomotive Serie Ae 8/14 Nr. 11852 Landi-Lok der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) in resedagrüner Grundfarbgebung ihres Auslieferungszustandes im Jahre 1939, Epoche II, anlässlich der in Zürich veranstalteten Schweizerischen Landesausstellung, genannt Landi 39.Deshalb trägt diese Lok der Serie Ae 8/14 auch den Kosenamen Landi-Lok.Modell: Komplett neukonstruiertes, höchstdetailliertes High-Class Vollmetall-Profimodell. Fahrgestell mit Hauptrahmen aus Zinkdruck- und Messin
Der Gotthard-GigantVorbild: Elektrolokomotive Serie Ae 8/14 Nr. 11851 der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) im Zustand nach dem im Jahre 1961 erfolgten beidseitigen Umbau auf Führerstände der SBB Serie Ae 6/6 in tannengrüner Grundfarbgebung der Epoche IV, Betriebszustand 1969 bis 1976.Modell: Komplett neukonstruiertes, höchstdetailliertes High-Class Vollmetall-Profimodell. Fahrgestell mit Hauptrahmen aus Zinkdruck- und Messingguss, Lokaufbau aus Messingblech. Ansetzteile aus Messing-Schleuderguss. Mit mfx
Der Gotthard-GigantVorbild: Elektrolokomotive Serie Ae 8/14 Nr. 11851 der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) in tannengrüner Grundfarbgebung ihres Auslieferungszustandes von 1932. Die Lok war bis 1938 in diesem Zustand in Betrieb. Epoche II.Modell: Komplett neukonstruiertes, höchstdetailliertes High-Class Vollmetall-Profimodell. Fahrgestell mit Hauptrahmen aus Zinkdruck- und Messingguss, Lokaufbau aus Messingblech. Ansetzteile aus Messing-Schleuderguss. Mit mfx Digital-Decoder und 32 Funktionen, Stromspeich
Der Gotthard-GigantVorbild: Elektrolokomotive Serie Ae 8/14 Nr. 11851 der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) in resedagrüner Grundfarbgebung im Betriebszustand um 1957, Epoche III.Modell: Komplett neukonstruiertes, höchstdetailliertes High-Class Vollmetall-Profimodell. Fahrgestell mit Hauptrahmen aus Zinkdruck- und Messingguss, Lokaufbau aus Messingblech. Ansetzteile aus Messing-Schleuderguss. Mit mfx Digital-Decoder und 32 Funktionen, Stromspeicher parametrisierbar. Umfangreiche Licht- und Soundfunktionen.
Vorbestellpreis bis 07.04.2026Sie waren einst Preußens Gloria auf Schienen und damals Meilensteine in der Lokomotivtechnik: die ersten elektrischen Lokomotiven der stolzen Königlich Preußischen Eisenbahn-Verwaltung KPEV. Urige Prototypen, kompromisslos effizient für spezielle Aufgaben konstruiert, mit bewährten Prinzipien aus dem Dampflokbau. Aber mit sauberer, unsichtbarer Energie ganz ohne Dampf, Ruß und Kohle.Vorbild: Nahverkehr Güterzug-Elektrolokomotive EG 507 im Fotografieranstrich. Lok der späteren K
Vorbestellpreis bis 07.04.2026Sie waren einst Preußens Gloria auf Schienen und damals Meilensteine in der Lokomotivtechnik: die ersten elektrischen Lokomotiven der stolzen Königlich Preußischen Eisenbahn-Verwaltung KPEV. Urige Prototypen, kompromisslos effizient für spezielle Aufgaben konstruiert, mit bewährten Prinzipien aus dem Dampflokbau. Aber mit sauberer, unsichtbarer Energie ganz ohne Dampf, Ruß und Kohle.Vorbild: Nahverkehr Güterzug-Elektrolokomotive EG 507 der Königlich Preußischen Eisenbahn-Verwal
Vorbestellpreis bis 07.04.2026Sie waren einst Preußens Gloria auf Schienen und damals Meilensteine in der Lokomotivtechnik: die ersten elektrischen Lokomotiven der stolzen Königlich Preußischen Eisenbahn-Verwaltung KPEV. Urige Prototypen, kompromisslos effizient für spezielle Aufgaben konstruiert, mit bewährten Prinzipien aus dem Dampflokbau. Aber mit sauberer, unsichtbarer Energie ganz ohne Dampf, Ruß und Kohle.Vorbild: Nahverkehr Güterzug-Elektrolokomotive E 70 08 der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft (DR
Vorbestellpreis bis 07.04.2026Sie waren einst Preußens Gloria auf Schienen und damals Meilensteine in der Lokomotivtechnik: die ersten elektrischen Lokomotiven der stolzen Königlich Preußischen Eisenbahn-Verwaltung KPEV. Urige Prototypen, kompromisslos effizient für spezielle Aufgaben konstruiert, mit bewährten Prinzipien aus dem Dampflokbau. Aber mit sauberer, unsichtbarer Energie ganz ohne Dampf, Ruß und Kohle.Vorbild: Nahverkehr Güterzug-Elektrolokomotive EG 507 der Königlich Preußischen Eisenbahn-Verwal
Vorbild: Henschel-Werkslokomotive Nr. 2, Typ DH 500 Ca. Zustand Epoche III um 1962.Modell: Komplett neu konstruiertes Modell der DH 500 Ca. Lokaufbau, Fahrgestell mit Hauptrahmen, Räder, Kuppelstange aus Zinkdruckguss, Ansetzteile meist aus Metall. Mit mfx Digital-Decoder, eingebauter Stromspeicher parametrisierbar. Antrieb auf alle Achsen. Umfangreiche Sound- und Lichtfunktionen. Betrieb mit Wechselstrom, Gleichstrom, Märklin Digital und DCC möglich. Eingebauter Hochleistungsmotor. Antrieb auf alle Achsen.
Vorbild: Diesellok DH 500 Ca. der RAG Ruhrkohle AG, Zechenbahn- und Hafenbetriebe Ruhr-Mitte. Loknummer V 565. Zustand Epoche IV um 1980.Modell: Komplett neu konstruiertes Modell der DH 500 Ca. Lokaufbau, Fahrgestell mit Hauptrahmen, Räder, Kuppelstange aus Zinkdruckguss, Ansetzteile meist aus Metall. Mit mfx Digital-Decoder, eingebauter Stromspeicher parametrisierbar. Antrieb auf alle Achsen. Umfangreiche Sound- und Lichtfunktionen. Betrieb mit Wechselstrom, Gleichstrom, Märklin Digital und DCC möglich. Ei
Vorbild: Diesellokomotive OHE Loknummer DH 63, vermietet an DB Braunschweig. (Typ DH 500 Ca.) Zustand Epoche IV um 1972.Modell: Komplett neu konstruiertes Modell der DH 500 Ca. Lokaufbau, Fahrgestell mit Hauptrahmen, Räder, Kuppelstange aus Zinkdruckguss, Ansetzteile meist aus Metall. Mit mfx Digital-Decoder, eingebauter Stromspeicher parametrisierbar. Antrieb auf alle Achsen. Umfangreiche Sound- und Lichtfunktionen. Betrieb mit Wechselstrom, Gleichstrom, Märklin Digital und DCC möglich. Eingebauter Hochlei
Vorbild: PTT-Werkslokomotive (Post-, Telefon- und Telegrafenbetriebe, Postbahnhof Zürich-Sihlpost Schweiz) Typ DH 500 Ca. Zustand der Epoche III.Modell: Komplett neu konstruiertes Modell der DH 500 Ca. Lokaufbau, Fahrgestell mit Hauptrahmen, Räder, Kuppelstange aus Zinkdruckguss, Ansetzteile meist aus Metall. Mit mfx Digital-Decoder, eingebauter Stromspeicher parametrisierbar. Antrieb auf alle Achsen. Umfangreiche Sound- und Lichtfunktionen. Betrieb mit Wechselstrom, Gleichstrom, Märklin Digital und DCC mög
Vorbild: Diesellokomotive DH 500 Ca der Eisenbahn und Häfen GmbH, Duisburg-Hamborn. Nr. 780. Zustand Epoche V um 1995.Modell: Komplett neu konstruiertes Modell der DH 500 Ca. Lokaufbau, Fahrgestell mit Hauptrahmen, Räder, Kuppelstange aus Zinkdruckguss, Ansetzteile meist aus Metall. Mit mfx Digital-Decoder, eingebauter Stromspeicher parametrisierbar. Antrieb auf alle Achsen. Umfangreiche Sound- und Lichtfunktionen. Betrieb mit Wechselstrom, Gleichstrom, Märklin Digital und DCC möglich. Eingebauter Hochleist
Vorbild: Privater, gedeckter Güterwagen der Verbandsbauart Gl 11 im Zustand der Epoche III mit Werbebeschriftung der Bad. Staatsbrauerei Rothaus AG, eingestellt bei der Deutschen Bundesbahn (DB) Ausführung ohne Handbremse.Modell: Wagen in aufwendiger Farbgebung, anlässlich des 70-jährigen Jubiläums der Biermarke Tannenzäpfle der Bad. Staatsbrauerei Rothaus AG. Langer Wagenkasten mit Tonnendach und Nachbildung der Bretterwände. Türen zum Öffnen. Viele angesetzte Details. Hochwertige Farbgebung und Beschriftu
Ein äLaubfrosch? schreibt GeschichteWir schreiben den 16. Dezember 1960. An diesem Tag rollte 18 314 nach einer aufwendigen Verjüngungskur als leuchtend grün lackierte Super-Dampflok auf die Gleise der DDR-Reichsbahn. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 150 km/ h und einer Leistung von nahezu 2000 PS war sie nun der farbige Stromlinienstar im eher tristen Grau des DDR-Alltags und erhielt bald den Spitznamen äLaubfrosch?. Die Maschine gehörte zu Max Baumbergs äZoo?, wie der Lokpark der Versuchsanstalt Halle
Steppenpferd, Bubikopf, Krokodil oder Bügelfalte: Zahlreiche Loks erhielten von den Eisenbahnern einen Spitznamen. Das gilt auch für die elektrischen Rangierloks der Baureihe E 60 (später 160). 14 Exemplare kamen zwischen 1928 und 1934 auf deutsche Gleise. Sie waren bärenstark (1460 PS) und boten eine außergewöhnliche Optik: Über dem dreiachsigen Stangentriebwerk thronte ein langer wuchtiger hinterer und ein kurzer vorderer Vorbau und das Führerhaus mit dem Stromabnehmer. Dieses urige Aussehen ließ schnell
Die goldene Zeit des ReisensMit Beginn der 1930er Jahre erschienen die mächtigen Dampfloks der Reihe 241 A auf Frankreichs Schienen. In den ägoldenen? Zeiten des Reisens vor dem Zweiten Weltkrieg beförderten sie schwere Schnellzüge zwischen Paris und den Atlantikhäfen Cherbourg und Le Havre sowie zwischen Paris und Basel. Dort gehörte auch der berühmte Arlberg-Orient-Express zu ihren Aufgaben. Nach Kriegsende fuhren sie bis 1965 hauptsächlich zwischen Paris und Straßburg sowie Paris und Basel. Erhalten blie