Holztransporter-Einheit, Laaps 565, DB AG, Ep.VIRungenwagen-Einheit für Holztransport, bestehend aus 2 Wagen, Bauart Laaps 565 der DB AG, Betriebs-Nr. 21 RIV 80 D-DB 4309 093-3, LüP gesamt 327 mm.- Eine Kuppelstange zum Kuppeln der Einheit liegt bei. Es kann aber auch eine Standard-Steckkupplung nach NEM verwendet werden.

Holztransporter-Einheit, Laaps, VTG France, DB, Ep.VIRungenwagen-Einheit für Holztransport, bestehend aus 2 Wagen, Bauart Laaps der VTG France, zugelassen in Deutschland, Betriebs-Nr. 27 RIV 80 D-VTGF 4309 070-5, LüP gesamt 327 mm.- Eine Kuppelstange zum Kuppeln der Einheit liegt bei. Es kann aber auch eine Standard-Steckkupplung nach NEM verwendet werden.

Nacco Selbstentladewagen-Set Uagpps Ep.VI2-teiliges Set Selbstentladewagen für Schüttgüter,4-achsig, Bauart Uagpps, ?NACCO?,eingestellt von der Naccorail in Deutschland,Betriebs-Nrn. 9338 097-0 und 9338 171-3 ,Betriebszustand 2010, LüP je Wagen 96 mm.

Diesel-Rangierlokomotive für Digital- und Analogbetrieb, Typ Köf 11 der DB, Betriebs-Nr. Köf 11 056, purpurrot, Betriebszustand 1964, LüP 49 mm. Das Vorbild unseres Modells wurde 1963 bei der Fa. Gmeinder unter der Nummer 6257 gebaut. Am 03.09.1963 erfolgte die Abnahme durch die Deutsche Bundesbahn in purpurroter Lackierung mit der Bezeichnung Köf 11 056. Zum 01.01.1968 erfolgte die Umzeichnung in 332 056-1 und bereits am 31.12.1993 die Ausmusterung in Mannheim. Dort war sie lange bis zur Verschrottung im A

Diesel-Rangierlokomotive für Digital- und Analogbetrieb, Baureihe 332 der DB, Betriebs-Nr. 332 122-1, ozeanblau / elfenbein, Betriebszustand 1984, LüP 49 mm. Im Jahre 1964 wurde die Lok Köf 11 122 von O&K unter der Nummer 26359 gebaut und am 08.09.1964 von der Deutschen Bundesbahn abgenommen. Zum 01.01.1968 wurde die Lok in 332 122-1 umgezeichnet. Ursprünglich in purpurrot lackiert erfolgte im Jahre 1983 die Umlackierung auf das damals aktuelle Farbschema Ozeanblau / Elfenbein, im Ausbesserungswerk Brem

Diesel-Rangierlokomotive für Digital- und Analogbetrieb,Typ Köf 11, Betriebs-Nr. Köf 11 019 der DB, Ep.III, purpurrot,Betriebszustand 1966, LüP 49 mm.Das absolute Highlight der Lok ist die von MEW entwickelte Funktion, die jede digitale Rangierlok der Zukunft braucht:Die elektronische Kupplung. Damit kann mittels Decoder und Funktionstasten am digitalen Steuergerät bzw. an derZentrale auf beiden Seiten der Lok die Kupplung an jeder beliebigen Stelle auf der Anlage angehoben und somit ein Zugoder auch nur ei

Diesel-Rangierlokomotive für Digital- und Analogbetrieb,Baureihe 332, Betriebs-Nr. 332 025-6 der DB AG,ozeanblau/elfenbein, Ep.V, Betriebszustand 1997, LüP 49 mm.Das absolute Highlight der Lok ist die von MEW entwickelte Funktion, die jede digitale Rangierlok der Zukunft braucht:Die elektronische Kupplung. Damit kann mittels Decoder und Funktionstasten am digitalen Steuergerät bzw. an derZentrale auf beiden Seiten der Lok die Kupplung an jeder beliebigen Stelle auf der Anlage angehoben und somit ein Zugoder

Diesel-Rangierlokomotive für Digital- und Analogbetrieb,Baureihe 332, Betriebs-Nr. 332 021-5 der DB,orientrot /lichtgrau, Ep.V, Betriebszustand 1991, LüP 49 mm.Das absolute Highlight der Lok ist die von MEW entwickelte Funktion, die jede digitale Rangierlok der Zukunft braucht:Die elektronische Kupplung. Damit kann mittels Decoder und Funktionstasten am digitalen Steuergerät bzw. an derZentrale auf beiden Seiten der Lok die Kupplung an jeder beliebigen Stelle auf der Anlage angehoben und somit ein Zugoder a

Diesel-Rangierlokomotive für Digital- und Analogbetrieb, Baureihe 332 der DB, Ep.IV, Betriebs-Nr. 332 008-2, purpurrot, Betriebszustand 1989, LüP 49 mmDie Lok mit der Betriebsnummer 332 008-2 wurde als Köf 11 008 mit der Fabriknummer 26303 von O&K am 18.12.1962 ausgeliefert. Am 01.01.1968 wurde sie in 332 008-2 umgezeichnet. Ursprünglich in Altenbeken stationiert, wanderte sie über das Bw Hannover (1982 bis 1984) und das Bw Braunschweig (1985 bis 1988) wieder ins Bw Altenbeken zurück, wo sie von 1988 bi

Turmtriebwagen BR 704 704 004-1 DB AG BW Würzburg Ep.VSchnittstelle: MTC21

2-tlg. Set 4-achs. Kesselwagen Löschzug Wilhelm Köhler DB AG Ep.VVorbild: Die Kesselwagen 972 3 009-4 und 972 3 105-0 jeweils Baujahr 1943 waren ursprünglich Bestandteile des im Bw Seelze beheimateten Wasserversorgungszuges Nr. 10, sie bildeten die Löschwasser-Reserve bei erhöhter Waldbrandgefahr. Beide Wagen wurden im AW Paderborn im Mai / Juni 1991 gelb umlackiert und für den ab 1992 im Rbf Seelze stationierten Feuerlöschzug Wilhelm Köhler als Wasserwagen umgerüstet. Seinen Namen erhielt dieser Zug nach

Bahndienstwagen DGT Maschinenpool, gelb, Ep.V gealtertViele gedeckte Güterwagen der DB wurden umgebaut oder / und anderen Zwecken zugeführt, wenn sie keine Verwendung mehr fanden. Bei demBahndienstwagen der DGT (Deutsche Gleis- und Tiefbau GmbH) handelt es sich um einen ehemaligen, älteren Gbs 245, dem man nachträglichVerzurrhaken und ein glattes Dach spendierte. Der Wagen war im Bahnhof Königsborn beheimatet und bekam seine letzte Revision im Jahr 2011.Gerätewagen der DGT, Maschinenpool der Deutschen Bahng

Gerätewagen, Glmhs 50, München 6719, DB, Ep.III, gealtertEinige Glmhs 50 der DB wurden von Anfang an als Bahndienstfahrzeuge gebaut und grün lackiert. Der Gerätewagen München 6719 warim Rangierbahnhof München-Nord stationiert.Gerätewagen der DB, Bauart Glmhs 50, Betriebs-Nr. München 6719, Betriebszustand 1958, LüP 78 mm.- Mit Bretterwänden- Ohne Bühne- Leicht gealtert

Gedeckter Güterwagen, Gos 245, C&A Brenninkmeyer, DB, Ep.IV, gealtertIn den 80er- und 90er-Jahren besaß die in Deutschland sehr bekannte C & A-Kette einige eigene Güterwagen der Bauart Gos 245, in denenTextilien aller Art transportiert wurden. Sie waren im Bahnhof Rheydt stationiert und trugen z.T. die Eigentümeranschriften auf der rechten Seiteangeschrieben. Da sie nicht besonders gut gepfl egt wurden, ist auch das LILIPUT-Modell entsprechend stark gealtert.Gedeckter Güterwagen, Bauart Gos 245 der

Turmtriebwagen, Baureihe 704, Betriebs-Nr. 704 004-1, Betriebszustand 1996, Bw Würzburg, DB AG, LüP 146 mmModelldetails:- Stromaufnahme von allen Rädern- Innen- mit Außenbeleuchtung schaltbar- Antrieb auf 4 Räder, davon 2 mit Haftreifen- Licht einseitig abschaltbar- Lautsprecher für Sound bereits eingebaut- Arbeitsbühne schwenkbar, Geländer umklappbarUnser Vorbild wurde am 11. April 1978 als viertes Fahrzeug der Baureihe 704 ins Bw Osnabrück geliefert, wo es bis November 1996 beheimatet war. Danach wurde de

Turmtriebwagen, Baureihe 704, Betriebs-Nr. 704 002-5, Betriebszustand 1987, Bw Karlsruhe, DB, LüP 146 mm.Modelldetails:- Stromaufnahme von allen Rädern- Innen- mit Außenbeleuchtung schaltbar- Antrieb auf 4 Räder, davon 2 mit Haftreifen- Licht einseitig abschaltbar- Lautsprecher für Sound bereits eingebaut- Arbeitsbühne schwenkbar, Geländer umklappbarUnser Vorbild ist der als zweites Exemplar hergestellte Turmtriebwagen der Baureihe 704, der am 6. Februar 1978 an das Bw Karlsruhe ausgeliefert wurde. Dort ver

Die 4-achsigen Personenwagen der Zillertalbahn, die in den Jahren nach dem Krieg neue Aufbaukästen aus Stahl in Spantenbauweisebekamen, erhielten im Laufe der Jahre bis heute etliche, recht unterschiedliche Anstriche.2-teiliges Set, 4-achsige Personenwagen,B4ip / s 30 und B4ip / s 31 der Zillertalbahn,rot / creme, LüK je Wagen 139 mm.Diese Version der Epoche IV gab es bisher noch nicht als LILIPUT-Modell

Die SteyrtalbahnDie Steyrtalbahn ist die älteste 760-mm-Schmalspurbahn Österreichs. Sie war eine Privatbahn und wurde 1940 verstaatlicht. Bis zu ihrerÜbernahme als Museumsbahn durch die ÖGEG hat sie als einst wichtige Verbindung der Ennstalstrecke von der alten Eisenstadt Steyr zurPyhrnbahn eine bewegte Geschichte hinter sich.Die Lokalbahn, die seit dem Jahr 1909 einmal von Steyr bis nach Klaus geführt hat, wurde seit 1933 in mehreren Schritten immer weiterstillgelegt, bis letztlich im Jahr 1982 nur noch de

Drehgestell-Flachwagen für Panzertransporte, Bauart Rlmmp der Bundeswehr Ab dem Jahr 1971 wurden speziell für die Bundeswehr insgesamt 200 spezielle Drehgestell-Flachwagen gebaut, die genaue Bezeichnung ist Spezialfl achwagen, vierachsig, für den Transport von Kettenfahrzeugen. Diese Wagen besitzen feste Überfahrbleche und haben eine Tragfähigkeit von 59 Tonnen. Ursprünglich liefen sie auf Drehgestellen der Bauart 664, wurden aber später gegen Y25-Drehgestelle getauscht. Alle Wagen sind noch heute im Einsat

Schwerlastwagen, SSy 65-50 / SSam (65.4) / Rlmmp [3890]Im Jahr 1952 wurden vom VEB LOWA Görlitz insgesamt 303Wagen vom Typ SSy 65-50 gebaut, um damit dem Mangel anSchwerlastwagen entgegenzuhalten. Zu Beginn waren die Wagenmit klappbaren Rungen ausgestattet, die jedoch letztendlich nichtbenötigt und daher später wieder ausgebaut wurden. Auch vieleder Geländer wurden abgebaut. Die Fahrzeuge liefen auf Niesky-Drehgestellen und waren bei der DR bis 1990 fast vollzählig imEinsatz. Allerdings wurden danach sämtli

Die bekannte Kulmbacher Mönchshof-Brauerei hatte in ihrer Glanzzeit etliche eigene Kühlwagen sowie zu Kühlwagen umgebaute Güterwagen in ihrem Besitz. Doch so bunt die Wagenmischung von z.B. ursprünglichen Ibs, Iblps, Ichrs, Glmhs oder Hbis auch war - zwei Dinge hatten sie alle gemeinsam: Die typische blaue Farbe und den markanten, großen weißen Schriftzug auf den Seiten.Gedeckter Güterwagen,Kühlwagen-Umbau,Kulmbacher Mönchshof-Bräu,eingestellt bei der DB,Betriebszustand ca. 1977,Betriebs-Nr. 083 4 971-0 ,Lü

Waldviertelbahn Personenwagen Bi/s Ep.VISchmalspur-Personenwagen der WaldviertelbahnDie Waldviertelbahn bzw. die Waldviertler Schmalspurbahnen sind ein Netz von drei zusammenhängenden Eisenbahnstrecken, die von Gmünd in Niederösterreich aus das nordwestliche Waldviertel auf den Strecken nach Litschau, Heidenreichstein und Groß Gerungs erschließen. Die rund 120 Jahre alte Bahnstrecke wird heute nur noch touristisch genutzt und von der NÖVOG bzw. einem Eisenbahnverein seit Januar 2012 mit eigenem Personal bet

Die 4-achsigen Personenwagen der Zillertalbahn, die in den Jahren nach dem Krieg neue Aufbaukästen aus Stahl in Spantenbauweisebekamen, erhielten im Laufe der Jahre bis heute etliche, recht unterschiedliche Anstriche.4-achsiger Personenwagen,B4 30 der Zillertalbahn, rot,LüK 139 mm.- Aktuelle Epoche-VI-Version

Großräumige Güterwagen, Bauart Hbbks, METZELER, eingestelltbei der DB, Betriebszustand 1976, Betriebs-Nrn. 022 0 360-1 P, für die Epoche 4.Modelldetails:- Mittellange Ausführung der Wagen- Vorbildgerecht übermalte Bremsecken bei einem der Wagen- LüP je Wagen 183 mm- Empfohlener Mindestradius 360 mm