Diesellok BR V160 / 216 : 216 143-8 : : DB AG EP: V : Bis Mitte der 50er-Jahre erlaubte es die Motorentechnik nicht eine Streckendiesellok mit nur einer Maschinenanlage und ausreichend Leistung zu bauen. Folgerichtig entstanden die Baureihen V200 und V200.1. Diese waren mit zwei Antriebsanlagen ausgestattet, um ihr Leistungsprogramm zu erfüllen. Die Hersteller arbeiteten jedoch mit Hochdruck an stärkeren Motoren und bereits Ende des Jahrzehnts war eine Leistung von 1400kW, aus nur einer Maschinenanlage, k
Diesellok BR V160 / 216 : 216 143-8 : : DB AG EP: V : Bis Mitte der 50er-Jahre erlaubte es die Motorentechnik nicht eine Streckendiesellok mit nur einer Maschinenanlage und ausreichend Leistung zu bauen. Folgerichtig entstanden die Baureihen V200 und V200.1. Diese waren mit zwei Antriebsanlagen ausgestattet, um ihr Leistungsprogramm zu erfüllen. Die Hersteller arbeiteten jedoch mit Hochdruck an stärkeren Motoren und bereits Ende des Jahrzehnts war eine Leistung von 1400kW, aus nur einer Maschinenanlage, k
Diesellok BR V160 / 216 : 92 80 1216 012-5 : : DB AG EP: V : Bis Mitte der 50er-Jahre erlaubte es die Motorentechnik nicht eine Streckendiesellok mit nur einer Maschinenanlage und ausreichend Leistung zu bauen. Folgerichtig entstanden die Baureihen V200 und V200.1. Diese waren mit zwei Antriebsanlagen ausgestattet, um ihr Leistungsprogramm zu erfüllen. Die Hersteller arbeiteten jedoch mit Hochdruck an stärkeren Motoren und bereits Ende des Jahrzehnts war eine Leistung von 1400kW, aus nur einer Maschinenan
Diesellok BR V160 / 216 : 92 80 1216 012-5 : : DB AG EP: V : Bis Mitte der 50er-Jahre erlaubte es die Motorentechnik nicht eine Streckendiesellok mit nur einer Maschinenanlage und ausreichend Leistung zu bauen. Folgerichtig entstanden die Baureihen V200 und V200.1. Diese waren mit zwei Antriebsanlagen ausgestattet, um ihr Leistungsprogramm zu erfüllen. Die Hersteller arbeiteten jedoch mit Hochdruck an stärkeren Motoren und bereits Ende des Jahrzehnts war eine Leistung von 1400kW, aus nur einer Maschinenan
Ellok BR E44 : E44 007 : : DRG EP: II : Ende der 20er-Jahre wurde absehbar, dass die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) zur Beschleunigung ihres Güterverkehres unter anderen neue Elektrolokomotiven beschaffen musste. Der Wunsch die Höchstgeschwindigkeiten auf mindestens 80 km/h zu erhöhen konnte mit den zuletzt beschafften Baureihen E77 und E75 nicht erreicht werden, da die herkömmliche Antriebstechnik mittels Stangen und zusätzlichem Laufradsatz keine höheren Geschwindigkeiten zuließ. Die guten Erfah
Ellok BR E44 : E44 007 : : DRG EP: II : Ende der 20er-Jahre wurde absehbar, dass die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) zur Beschleunigung ihres Güterverkehres unter anderen neue Elektrolokomotiven beschaffen musste. Der Wunsch die Höchstgeschwindigkeiten auf mindestens 80 km/h zu erhöhen konnte mit den zuletzt beschafften Baureihen E77 und E75 nicht erreicht werden, da die herkömmliche Antriebstechnik mittels Stangen und zusätzlichem Laufradsatz keine höheren Geschwindigkeiten zuließ. Die guten Erfah
TWINDEXX VARIO® Doppelstock-Triebzug NAH.SH, 3er-Einheit Betriebsnummer: 91 80 0 445 026-1 / 50 80 26-81 388-3 / 91 80 0 445 026-1 - Exakt im Maßstab 1:160 - Beleuchteter Fahrgastraum - Aufbau aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff - Bodenplatte aus Metall - Beleuchtung mit weißen LEDs - Beleuchtete Zugzielanzeigen (analog dauerhaft eingeschaltet, digital schaltbar) - Fernlicht (nur digital mit Decoder nutzbar, digital umschaltbar mit Abblendlicht) - Front originalgetreu wiedergegeben - Vollständige Innen
TWINDEXX VARIO® Doppelstock-Triebzug NAH.SH, 3er-Einheit Betriebsnummer: 91 80 0 445 026-1 / 50 80 26-81 388-3 / 91 80 0 445 026-1 - Exakt im Maßstab 1:160 - Beleuchteter Fahrgastraum - Aufbau aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff - Bodenplatte aus Metall - Beleuchtung mit weißen LEDs - Beleuchtete Zugzielanzeigen (analog dauerhaft eingeschaltet, digital schaltbar) - Fernlicht (nur digital mit Decoder nutzbar, digital umschaltbar mit Abblendlicht) - Front originalgetreu wiedergegeben - Vollständige Innen
Diesellok BR 132 / 232 : 132 306-2 : : DR EP: IV : Nach den Baureihen 130 (Höchstgeschwindigkeit 140 km/h) und 131 (100 km/h) stellte die DR ab 1974 die Baureihe 132 (120 km/h) mit elektrischer Heizeinrichtung in den Dienst. Mit dieser Konfiguration war die für die DR optimale Maschine gefunden. Daher beschaffte die DR 709 Lokomotiven vom Werk in Woroschilowgrad. Nach einigen Anfangsproblemen stand dem Betriebsdienst damit eine zuverlässige und vielseitig verwendbare Maschine zur Verfügung. Die im ersten
Diesellok BR 132 / 232 : 132 306-2 : : DR EP: IV : Nach den Baureihen 130 (Höchstgeschwindigkeit 140 km/h) und 131 (100 km/h) stellte die DR ab 1974 die Baureihe 132 (120 km/h) mit elektrischer Heizeinrichtung in den Dienst. Mit dieser Konfiguration war die für die DR optimale Maschine gefunden. Daher beschaffte die DR 709 Lokomotiven vom Werk in Woroschilowgrad. Nach einigen Anfangsproblemen stand dem Betriebsdienst damit eine zuverlässige und vielseitig verwendbare Maschine zur Verfügung. Die im ersten
Ellok BR E44 : E44 100 : : DB EP: III : Ende der 20er-Jahre wurde absehbar, dass die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) zur Beschleunigung ihres Güterverkehres unter anderen neue Elektrolokomotiven beschaffen musste. Der Wunsch die Höchstgeschwindigkeiten auf mindestens 80 km/h zu erhöhen konnte mit den zuletzt beschafften Baureihen E77 und E75 nicht erreicht werden, da die herkömmliche Antriebstechnik mittels Stangen und zusätzlichem Laufradsatz keine höheren Geschwindigkeiten zuließ. Die guten Erfah
Ellok BR E44 : E44 100 : : DB EP: III : Ende der 20er-Jahre wurde absehbar, dass die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) zur Beschleunigung ihres Güterverkehres unter anderen neue Elektrolokomotiven beschaffen musste. Der Wunsch die Höchstgeschwindigkeiten auf mindestens 80 km/h zu erhöhen konnte mit den zuletzt beschafften Baureihen E77 und E75 nicht erreicht werden, da die herkömmliche Antriebstechnik mittels Stangen und zusätzlichem Laufradsatz keine höheren Geschwindigkeiten zuließ. Die guten Erfah
Ellok BR E44 : 244 069-1 : : DR EP: IV : Ende der 20er-Jahre wurde absehbar, dass die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) zur Beschleunigung ihres Güterverkehres unter anderen neue Elektrolokomotiven beschaffen musste. Der Wunsch die Höchstgeschwindigkeiten auf mindestens 80 km/h zu erhöhen konnte mit den zuletzt beschafften Baureihen E77 und E75 nicht erreicht werden, da die herkömmliche Antriebstechnik mittels Stangen und zusätzlichem Laufradsatz keine höheren Geschwindigkeiten zuließ. Die guten Erfa
Ellok BR E44 : 244 069-1 : : DR EP: IV : Ende der 20er-Jahre wurde absehbar, dass die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) zur Beschleunigung ihres Güterverkehres unter anderen neue Elektrolokomotiven beschaffen musste. Der Wunsch die Höchstgeschwindigkeiten auf mindestens 80 km/h zu erhöhen konnte mit den zuletzt beschafften Baureihen E77 und E75 nicht erreicht werden, da die herkömmliche Antriebstechnik mittels Stangen und zusätzlichem Laufradsatz keine höheren Geschwindigkeiten zuließ. Die guten Erfa
Triebwagen BR VT172 : VT 2.09 001 : : DR EP: III : : Modelldetails: - Gehäuse mit Panoramascheibe: - Mit Schnittstelle (Digitalversion ab Werk mit Decoder. Analogversion mit Lötpunkten): - Freier Durchblick durch den Fahrgastraum: - Vorbildgerechte Beleuchtung: - Dreipunktlagerung: - Stromaufnahme über Radschleifer: - Mit stromführender Kupplung: - Licht zwischen Wageneinheiten abschaltbar (analog und digital): - Innenbeleuchtung und Inneneinrichtung eingebaut: - Digitalversionen: Decoder und Lautsprec
Triebwagen BR VT172 : VT 2.09 001 : : DR EP: III : : Modelldetails: - Gehäuse mit Panoramascheibe: - Mit Schnittstelle (Digitalversion ab Werk mit Decoder. Analogversion mit Lötpunkten): - Freier Durchblick durch den Fahrgastraum: - Vorbildgerechte Beleuchtung: - Dreipunktlagerung: - Stromaufnahme über Radschleifer: - Mit stromführender Kupplung: - Licht zwischen Wageneinheiten abschaltbar (analog und digital): - Innenbeleuchtung und Inneneinrichtung eingebaut: - Digitalversionen: Decoder und Lautsprec
Triebwagen BR VT172 : 171 803-0 / 171 003-7 : : DR EP: IV : : Modelldetails: - Gehäuse mit Panoramascheibe: - Mit Schnittstelle (Digitalversion ab Werk mit Decoder. Analogversion mit Lötpunkten): - Freier Durchblick durch den Fahrgastraum: - Vorbildgerechte Beleuchtung: - Dreipunktlagerung: - Stromaufnahme über Radschleifer: - Mit stromführender Kupplung: - Licht zwischen Wageneinheiten abschaltbar (analog und digital): - Innenbeleuchtung und Inneneinrichtung eingebaut: - Digitalversionen: Decoder und
Triebwagen BR VT172 : 171 803-0 / 171 003-7 : : DR EP: IV : : Modelldetails: - Gehäuse mit Panoramascheibe: - Mit Schnittstelle (Digitalversion ab Werk mit Decoder. Analogversion mit Lötpunkten): - Freier Durchblick durch den Fahrgastraum: - Vorbildgerechte Beleuchtung: - Dreipunktlagerung: - Stromaufnahme über Radschleifer: - Mit stromführender Kupplung: - Licht zwischen Wageneinheiten abschaltbar (analog und digital): - Innenbeleuchtung und Inneneinrichtung eingebaut: - Digitalversionen: Decoder und
Betriebsnummer: 144 119-5Modelldetails - Stromabnehmer der Bauart SBS 39 - Hauptschalter der Bauart R 628 - mit 8 Sandkästen, Indusi und verlängertes Dach Ausführung mit kleinenDB--Reflexglas-Laternen- Analoge Modelle mit Next18 Schnittstelle
Diesellok BR 132 DR, Flickenlackierung Betriebsnummer: 132 339-3 - Zugschlusssignal - Originalgetreuer Sound - Vorbildgerechte Geschwindigkeit- 5-poliger Motor - Alle Achsen angetrieben - Normschacht nach NEM 355 - Kühlventilator nachgebildet - Fein gravierte Details Epoche: IV - - Technische Daten: Funktion Licht: Nein Funktion Sound: Nein Stromsystem: DC Schnittstelle: Next18 Mit Decoder ausgerüstet: Nein Innenbeleuchtung: Nein Länge über Puffer: 130,1 mm. Kurzkupplungskulisse: Nein Beleuchtungsart und
Diesellok BR 132 DR, Flickenlackierung Betriebsnummer: 132 339-3 - Zugschlusssignal - Originalgetreuer Sound - Vorbildgerechte Geschwindigkeit- 5-poliger Motor - Alle Achsen angetrieben - Normschacht nach NEM 355 - Kühlventilator nachgebildet - Fein gravierte Details Epoche: IV - - Technische Daten: Funktion Licht: Nein Funktion Sound: Ja Stromsystem: DC Schnittstelle: Next18 Mit Decoder ausgerüstet: Decoder Doehler & Haass Innenbeleuchtung: Nein Länge über Puffer: 130,1 mm. Kurzkupplungskulisse: Nei
Diesellok BR 132 DB AG Betriebsnummer: 132 618-0 - Zugschlusssignal - Originalgetreuer Sound - Vorbildgerechte Geschwindigkeit- 5-poliger Motor - Alle Achsen angetrieben - Normschacht nach NEM 355 - Kühlventilator nachgebildet - Fein gravierte Details Epoche: IV - - Technische Daten: Funktion Licht: Nein Funktion Sound: Nein Stromsystem: DC Schnittstelle: Next18 Mit Decoder ausgerüstet: Nein Innenbeleuchtung: Nein Länge über Puffer: 130,1 mm. Kurzkupplungskulisse: Nein Beleuchtungsart und Lichtfunktionen:
Diesellok BR 132 DB AG Betriebsnummer: 132 618-0 - Zugschlusssignal - Originalgetreuer Sound - Vorbildgerechte Geschwindigkeit- 5-poliger Motor - Alle Achsen angetrieben - Normschacht nach NEM 355 - Kühlventilator nachgebildet - Fein gravierte Details Epoche: IV - - Technische Daten: Funktion Licht: Nein Funktion Sound: Ja Stromsystem: DC Schnittstelle: Next18 Mit Decoder ausgerüstet: Decoder Doehler & Haass Innenbeleuchtung: Nein Länge über Puffer: 130,1 mm. Kurzkupplungskulisse: Nein Beleuchtungsar
Diesellok BR 233 DB AG, Bahnbau Betriebsnummer: 233 493-6 - Zugschlusssignal - Originalgetreuer Sound - Vorbildgerechte Geschwindigkeit- 5-poliger Motor - Alle Achsen angetrieben - Normschacht nach NEM 355 - Kühlventilator nachgebildet - Fein gravierte Details Epoche: VI - - Technische Daten: Funktion Licht: Nein Funktion Sound: Nein Stromsystem: DC Schnittstelle: Next18 Mit Decoder ausgerüstet: Nein Innenbeleuchtung: Nein Länge über Puffer: 130,1 mm. Kurzkupplungskulisse: Nein Beleuchtungsart und Lichtfu